魔都极祖儿和洋男友

地理专家跨界谈教育问题，胡扯，可以理解。无法理解的是，新闻后面竟然有不少家长力挺这个建议，支持立法禁止中小学生玩手机。又是一副滑稽的场景，一帮整天低头玩手机的成人，在共谋立法禁止自己的孩子玩手机。这些家长，整天焦虑于孩子会输在起跑线上，却不愿思考这样一个问题，在当下这个信息社会，智能手机已经成为人们与世界连接的一种方式，小时候不接触，长大了很容易被同辈人淘汰。中国式家长，在对待孩子教育上喜欢采取一种极为功利的方式：上学时不让孩子谈恋爱，一毕业就催着孩子找对象结婚；上学时不让孩子自由选择自己的兴趣，长大后怪孩子没有自己选择的能力；孩子小的时候一闹就给手机，上学后嫌孩子玩手机耽误了学习。集体的教育焦虑下，动不动就剥夺孩子的某种权利，名义上是“为了孩子好”“以孩子为中心”，实际上只不过是满足自己的控制欲望，缓解自己的焦虑。这真不是爱孩子，处处体现着家长的自私！

倒下的“先驱们”第一波汽车电商集中出现在2013年前后。按照投资人主体，彼时的汽车电商主要分为5类：第一种是以汽车之家、易车等为主的垂直类网站；第二种是阿里巴巴、京东等为主的综合性电子商城；第三种是以车享平台为代表的主机厂开设的电商；第四种是以庞大为代表的经销商开设的电商；还有一种则是通过各种其他渠道涌现而出的“新型电商”，如车风网、一猫汽车网、团车网等等。

中国冶金报记者：还是关于混改的问题。刚才您也说到，2019年国家将推出第四批一百家以上的混改企业，请问第四批名单什么时候公布？前三批混改试点取得了哪些成绩？我们都认为，混改最大的思想障碍可能就是被贴上了“国进民退”或者“国退民进”的政治标签，国资委将会采取哪些具体的措施帮助各方消除这个思想障碍？

更为重要的是，由于汽车电商动了经销商的“奶酪”，而经销商又是主机厂最重要的分销渠道，存在诸多利益牵扯。“厂家并不愿意将车源交给电商来处理，（如果交付给电商）实际上是让电商与4S店夺食，把控车源的汽车厂家不敢轻易让经销商吃亏，由此汽车电商无法从根本上提高效率。”汽车行业分析师钟师对经济观察报记者说。

洪泰基金盛希泰：投资讲风口，但不要故意制造概念投资行业有一个说法：做投资，如果没有经过牛熊转换，很难成功。最近四五年我参与到投资行业，经历了这个行业的鼎盛，也经历了2018年以来的严冬，收获很大。在投资行业，早期投资以天使为代表，后期投资以PE为代表。做天使的人觉得PE这帮人很没劲，一定要看报表才敢投，特别不性感；PE投资人觉得天使那帮人胆子太大，什么都没有就敢投。我认为，早期和后期打通、相互借鉴是非常有好处的。早期投资如果有PE思维，后期投资如果也注重看人，而不只是看报表上数据，对双方都有好处。

责任编辑：吴金明新京报讯（记者 陆一夫）11月6日，华为公司总裁、创始人 任正非在深圳与前联合国安全理事会主席、新加坡国立大学李光耀公共政策学院创始院长 Kishore Mahbubani、智能工厂工业4.0精神之父、德国生产自动化教授 Detlef Zuehlke展开“咖啡对话”，主题为《数字主权 从对话到行动》。