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　　最后，信用体系建设不健全。由于信用体系建设的不健全，造成对驾驶人员资质审核不及时、全面，易造成较大的安全隐患。同时，人为恶意破坏车辆、车辆的卫生整洁、车内设施故意拿走等问题，都制约着共享汽车的发展，制约着共享汽车的体验。

科技领域投资人李明（化名）对中国证券报记者表示，2018年，有些科技领域企业想上市，但由于盈利指标达不到上市要求，只好观望或者寻求并购。但随着科创板相关政策出台后，就为上述企业提供了上市的可能性。李明表示，他投资过一家芯片企业，这家企业本来打算走并购路线登陆资本市场，但一路并不顺利。科创板政策出台后，这家公司转而将目标瞄准了科创板，目前已经向券商提交了科创板上市申报材料。

当然，不是所有人都那么乐观。反乌托邦派最知名人物之一伊隆‧马斯克（Elon Musk）就曾说过，超人工智能是“人类文明的最大风险”，并且把它比喻为“召唤恶魔”。这一派阵营提出警告，当人类创造出能够不断自我精进、超越人类智慧的AI，我们就会失去理解或控制权。

至于多少人会通过Libra来消费和生活，又会给世界互联网格局带来哪些影响，咱也不知道，咱也不敢问，毕竟Facebook还在法外之地。我只能捏好手里的Q币，在王者峡谷里继续徘徊……来源：脑极体免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。

针对台当局这种做法，厦门大学台湾研究院教授张文曾表示，台当局把民间渔业纠纷操作成政治议题，企图通过强硬执法向民众做一场维护渔民利益的“政治秀”。这对实际解决问题没有任何帮助。如果台当局真心想维护渔民权益，可以通过回归“九二共识”，尝试打开官方渠道来取得突破，而不是采用激化矛盾这种愚蠢做法。

针对这种隐忧，我们能做什么？硅谷很多科技专家早就预见这种未来情景，并且设想可能的解方。这些一手打造出AI时代，并且从中收割巨大利益的科技精英们，感觉自己有必要“做点什么”来改善可能的劣况。这一部分是出于社会责任，一部分是害怕当社会真的变得动荡不安时，自己可能会成为众矢之的。