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当他重新回到球场的时候，他在10号洞三推，而那之后，他再也找不到动力。“我将自己放在了果岭上。我推入了一些推杆，这是很好的。能够再次做到让我回忆起了2015年和2016年，”戴伊评价自己的前九洞时说，“全是好事情。我一直在推杆上勤于训练，努力转变过来，看上去我在这里又获得了一线希望。”
记者注意到，报告提及的“职场单身”主要指的是没有固定男女朋友的职场未婚青年。而近期被自媒体热炒的“2亿单身人口”，更多的是指未婚青年，也就说没领证的全部算单身。报告显示，46.2%的职场单身人才独自生活，计算机等IT行业单身人才比例最高，职场男性加班多于女性，手机是单身者的“最佳伴侣”。
在蚂蚁金服体系内，芝麻信用有两个定位：一是与阿里自己的业务强相关，二是坚持芝麻分的数据自有。芝麻信用的用户也分为B端和C端两类，除了企业数据服务，在共享单车、共享充电宝、租赁及一些市政服务场景，芝麻分均有广泛使用。去年11月，芝麻信用宣布投入10亿资金，通过保险理赔的方式推动信用免押，具体方式是引入保险、运营鼓励等机制消除商家的损失，而商家则必须根据用户在芝麻信用上的信用分，来免除用户之前必须要缴纳的押金。随后，神州租车、飞猪、蚂蚁短租等纷纷加入“免押计划”。
南京浦镇人士称，虽然国资委在集采管理上也允许进行二级集采，但界定十分严格，二级集采的采购方只能截止到总部直属的小集团层面，不能再下降到主机厂层面，而中车所谓的二级集采基本为主机厂自行采购，“严格意义上，这已经不属于集采了。”他说。在采购管理体制上中国中车也难言规范，2018年中国中车年报显示，无论是总公司还是子公司的集中采购要统一在“中车购”电子商务采购平台上完成，实现中车采购业务公开、透明以及可追溯性管理，但实际情况远没有如此乐观。
对蚂蚁金服来说，芝麻信用还有更大的使命。其未来的应用不仅仅是金融领域，使用对象也不仅仅是现金贷公司或金融机构，它更像是国外的穆迪、标普一类的评分机构，未来会渗透到更多国内的商业领域。征信作为一个特殊而敏感的行业，监管亦步亦趋，丝毫不敢松懈。但在业内人士看来，芝麻信用的某些做法，不能叫征信，更偏向于“社会信用”。
北京交通大学经济管理学院教授赵坚对《等深线》记者表示，“南北车合并之后，中车名义上是一家企业，但实际上下属有许多子公司竞争，中国中车名义上由总部统一管理，但其科研、生产、营销都在下面子公司，子公司都是独立法人，企业要吃饭，很难步调一致。”“弱总部、强分厂”是中车老问题，多年不能解决，赵坚说：“当前问题是，中车总部对基层想管也管不了。比如体现在集采率低，基本处于放任局面，每个主机厂都有自己的供货体系，供货商形不成规模经济，提升了采购成本，质量也就无法保证。”
